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【东盟专线】中老铁路发送旅客量突破7000万人次

中新社昆明3月31日电(殷学合纳建博)据中国铁路昆明局集团有限公司3月31日消息，中老铁路自2021年12月3日开通运营至今，累计发送旅客量突破7000万人次，120余个国家和地区的78万名旅客搭乘跨境国际旅客列车旅行。

截至目前，中老铁路已累计开行国际旅客列车超3100列，每趟旅客列车跨境旅客席位由初期250个增至420个，出入境人数由初期每天300人次增至最高超1600人次。

今年以来，中老铁路全线累计发送旅客590万人次，同比增长7.8%；其中跨境旅客11万人次，同比增长32.3%，中老铁路旅客出行需求呈逐年递增趋势。

为满足旅客出行需求，铁路部门加大运力投放，优化列车开行方案。国内段，日均开行旅客列车由开通初期的8列增至最高86列，累计发送旅客超5710万人次；老挝段，日均开行旅客列车由开通初期的4列增至最高18列，普速旅客列车扩编为10辆以上，累计发送旅客超1290万人次。(完)

吉利成功收购魅族，是李书福继收购沃尔沃之后又一次惊人之举，这次收购能给吉利和魅族带来双赢吗？

6月13日，吉利收购魅族股权成为当仁不让的第一大股东，这也是继吉利当年收购沃尔沃之后又一次大手笔并购。

收购消息的坐实来自国家市场监督管理总局反垄断执法二司的一则公告。公告显示，星纪时代已与魅族科技、黄秀章等签署协议，拟收购珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。

据天眼查显示，星纪时代成立于2021年9月，注册资本为7.15亿元，董事长是吉利汽车创始人李书福，据股权穿透图显示，星纪时代大股东吉利集团的持股比例为32.3%。

值得注意的是，此次并购并未给长期低迷的吉利股价带来提振，在6月13日收盘，吉利股价为14.840港元/股，下跌3.39%，虽然吉利近两个多月来股价已经回升5成左右，但距离高峰值时候的近30港元/股的市值还是蒸发了一半左右。

吉利收购魅族后有媒体认为，对魅族和吉利而言，此次收购案或有望促成双赢的局面。魅族借此重新出发，吉利则能更快推进手机业务的布局，进而与其造车业务形成闭环生态。

吉利真的是要造手机了？难道新能源汽车不香了？

在小米来势汹汹杀入新能源造车领域的情况下，李书福反向杀入手机行业，让很多不明真相的网友直呼看不懂。

众所周知，手机制造的利润极低，需要大批量的销量才能维持经营利润。以小米为例，每台手机的毛利率不超过5%，手机业务营收只占总营收的64%（2021年），据小米2021年财报显示，小米2021年总出货量达1.9亿台，但总利润只有220亿元。按其占比来算，小米手机业务的净利润约为140亿元，每台手机的净利润约为74元。（还有数据显示小米每台手机利润为140元）。

再看看另一家友商华为，手机业务的净利润也只有9.8%左右，可见手机市场竞争较为惨烈，以小米手机高达13%的市场占有率来看，盈利能力并不强。所以小米也在努力提升互联网服务的营收占比，另一方面小米也加紧了布局其他业务，譬如雷军不惜一切代价也要在新能源汽车赛道分一杯羹。

数据显示，新能源汽车的毛利率是较高的，以比亚迪为例，它的毛利大约在13%左右，而特斯拉因为全球渠道和销量则高达35%，吉利汽车的毛利率为17%，都是高于手机行业的毛利率的。

此时的李书福放着利润更高的汽车行业而反向杀入手机行业，被媒体解读为“下一盘很大的棋”。因为从1到5月吉利汽车的销售数据来看，吉利新能源车业务非但没有遭遇挫折反而越走越顺。

根据吉利6月7日公布的数据显示，吉利新能源汽车发展十分迅猛，在5月共计销量达89070辆汽车，环比增加23.5%。其中，新能源车销量19619辆，环比增长39%，同比增长304%，新能源车渗透率达22%创新高。2022年截至5月底，吉利汽车累计销量487247辆，其中纯电动车销量66226万辆，同比增加603%，插电式混动车13811万辆，同比增长109%。这样喜人的增幅，李书福为何要大费周折地要做手机？

汽车媒体人张志勇认为新能源汽车依然很香，李书福收购魅族是醉翁之意不在酒：“没有谁会放着高利润的汽车行业尤其是新能源汽车领域不做而去做利润相对偏低的手机行业，而魅族完全不具备小米的出货量优势，吉利收购魅族看重的是魅族自身的粉丝群体和其移动互联网技术，这些技术运用好了和新能源汽车业务是有益互补。”